مُدن تُحاوِل حظر سيارات الأجرة الذكيّة الروبوتيّة

في عالم السيارات ذاتية القيادة، تشهد الولايات المتحدة الأمريكية تحولاً جديداً في معالجة هذه التكنولوجيا المتقدمة. بعد أن كانت ولاية نيفادا أول ولاية تسنّ قانوناً يسمح بتشغيل السيارات ذاتية القيادة على الطرق العامة في يونيو 2011، بدأت العديد من الولايات والمُدن في الترحيب بهذه التكنولوجيا بآمال كبرى في دفع عجلة الابتكار. ومع ذلك، بعد أكثر من عقد من الزمن، وجدت نفسها أمام تحديات كبيرة في التعامل مع هذه التكنولوجيا، حيث يتجلى هذا في مشاكل السلامة والتشريعات المتعلقة بتشغيل هذه السيارات.

البداية

كانت ولاية نيفادا رائدة في هذا المجال، ويرجع الفضل في ذلك إلى الضغط الذي مارسه جوجل لتمكين تشغيل مركباتها التجريبية على الطرق العامة. وقد شمل التشريع حتى إعفاء السائقين من حظر إرسال الرسائل النصية أثناء تشغيل النظام الآلي. في ذلك الوقت، كانت العديد من الولايات والمُدن تتراقب لتحقيق مكانة متقدمة في مجال التكنولوجيا، دون أن تدرك أن هذا الابتكار سوف يُحول دون تقدمهم في المستقبل.

في الوقت الحالي، تواجه الهيئات التنظيمية الفيدرالية تحديات كبيرة في وضع معايير السلامة، حيث تعاني التشريعات المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة من تجميد في الكونغرس. ونتيجة لذلك، تركت هذه الفجوة الفرصة للمشرعين المحليين لإنشاء قواعدهم الخاصة لضمان اتباع سيارات الروبوت لقواعد الطريق.

الوضع الحالي

تفتقر البلديات إلى السلطة في معايير تصنيع المركبات، لكنها تتمتع بسلطة واسعة في عمليات الشارع. ولذلك، استخدمت هذه السلطة لتمرير قوانينها الخاصة لإدارة نشر سيارات الروبوت. ولا يوجد عداد دقيق للقوانين واللوائح المحلية التي تم تمريرها منذ أن أصبحت سيارات الروبوت شائعة. ومع ذلك، في غياب أي قواعد فيدرالية، بدأت المُدن والولايات في ممارسة سلطتها لتعزيز النظام في بعض الفوضى.

تعتبر مينيابوليس على سبيل المثال قانوناً يتطلب وجود مراقبين بشريين داخل المركبات ذاتية القيادة، مما يمنع عمليات تشغيل بدون سائق. كما مررت مجالس مدينة سان دييغو قراراً يطلب من منع شركة وايمو من الوصول إلى المطار، مع منح الوكالات المحلية سيطرة مباشرة على المركبات ذاتية القيادة في حالات الطوارئ. وأعربت إطفائية أوستن عن قلقها إزاء عدم وجود عجلة قيادة أو دواسة في سيارة تسلا سايبركاب، مما قد يؤدي إلى مشاكل إذا احتاج المستجيبون الأوائل إلى نقل مركبة متوقفة.

المستقبل

مع تصاعد النقاش المحلي حول المركبات ذاتية القيادة، يبحث مطورو هذه المركبات عن فرص في الخارج كوسيلة لتجنب المزيد من العقبات في الولايات المتحدة. تخطط شركة وايمو لتوسيع خدماتها في لندن وتوكيو وميونخ، بينما تستعد شركة أوبر لطرح مركبات في مانشستر ومادريد ودبي. إذا أصبحت الولايات المتحدة معقدة جداً ومرتبطة باللوائح، فقد يكون هناك استقبال أكثر إيجابية في أماكن أخرى.

ومع ذلك، تعتبر السوق الأمريكية أفضل فرصة للصناعة لتحقيق الربح، خاصة مع استمرار نمو التكاليف للمطورين. بدلاً من محاربة اللوائح الصارمة على المستوى المحلي، تpriorرشركات مثل وايمو وزوكس وأورورا ولايات مع إعفاء تشريعي صريح يمنع المُدن الفردية من حظر هذه التكنولوجيا. وعلى المستوى الوطني، تعمل جماعات التجارة الصناعية مثل جمعية صناعة المركبات ذاتية القيادة بشكل جاد من أجل المزيد من صلاحيات الإعفاء في محاولة لإنشاء معايير موحدة.

في الخلاصة، يبدو أن مستقبل المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة يعتمد على القدرة على إيجاد توازن بين تطوير التكنولوجيا وضمان السلامة العامة، مع الحاجة إلى تشريعات واضحة وقواعد تنظيمية تعزز الابتكار في الوقت نفسه. سوف يكون من المهم ملاحظة كيف ستتطور هذه القصة في المستقبل، مع تقدم الصناعة وتعزيزها لمكانتها في سوق النقل.